ジーノS ターボ MT 機械式LSD ブーストアップ 電動パワステ 希少 L700S FF ミラジーノ 3ドア 5速 ミニライト
ボディ
あと30年乗れることを目標に外せるものは全て外し、ボディをフルレストアしています。(2017年~2020年で実施、走行161,000km時)
フロア内側/シャーシ下面/タイヤハウス/エンジンルームの錆取り/防錆/全塗装(2液ウレタン)しています。防錆にはエスコ塗装とフレーム内のノックスドール施工です。
燃料タンク/ブレーキ配管/燃料配管/各ホース関係/ブッシュ/オイルーシール/ボルトナット/各種ショートパーツで純正部品が新品で出るものは新品へ交換しています。これだけで100万円ほどかかっています。
外装はこの後いつでもできるので手つかずでした。凹みやサビはありますが、外装全塗装の際に修復するつもりでした。
当方で3オーナー目だと思いますが、過去に事故歴/修復歴/板金歴もありません。
エンジン、吸排気
2021年に走行40,000kmの中古エンジンに載せ替えています。(走行172,000km時)
その際にタイミングベルトやクランクオイルシール等も交換しています。
HKSのEVC5にてブーストアップしており、MAX1.1kg程度かけられます。
ECUは書き換えロムで、燃料MAP最適化/点火MAP最適化/REV変更/スピードリミッター解除/ブーストリミッター解除されています。
マフラーはフジツボのレガリスKです。2024年9月に新品取り付けなので、かなり美品です。
KOYOのレーシングラジエターTYPE-M アルミ2層タイプです。サーモスタットも低温開度仕様です。夏場のスポーツ走行でも90℃安定です。
このラジエターを付ける前は、すぐに水温が上がって連続走行できないので、フォグランプを撤去したり、強制ファンで冷却したりしましたが、結局ラジエター交換に行きつきました。
駆動系
フライホイールはD-SPORTのクロモリです。すでに絶版なので希少品です。
クラッチはL880コペン純正です。
LSDはD-SPORTの機械式1WAYです。クスコRSのOEM品で、RSスプリングによるイニシャルトルクを発生させるタイプです。
ギヤ比はL880Kコペン同等です。ファイナル5.5。シンクロ/オイルシール類新品で組んでいます。
足回り
積雪地在住なので、現在は冬仕様でカヤバのnewSR+純正スプリングです。落札後にお好みの車高調をご使用ください。
フロントロアアームは純正新品を使いましたのでブッシュもしっかりしています。リヤブッシュはTRDのサスペンションアームシートです。
ブレーキ
フロント:シルクロードの大径ブレーキキットです。ローター外径は271mmですので軽自動車としてはかなり大きいです。パッドはディクセルのMタイプで低ダストタイプです。キャリパーOH済みです。
リヤ:ディクセルのスピンターン用RGMタイプです。シリンダーOH済です。サイドブレーキワイヤーも純正新品を使いました。
タイヤホイール
現状はL650Sミラジーノのミニライト15インチ+スタッドレスです。
車高を下げてフロントにキャンバーをつければ6J+38でツライチです。お好みのものをご使用ください。
内装
カーペット/アンダーコートは剥がしています。カーペットは保管してありますのでお付けします。
シートは両席ともにノーマルです。
リヤの内装をプラダンで自作して、積載スペースを拡大しています。ノーマル内張りも保管してありますのでお付けします。
エアバッグは両席ともに外しています。メーター内のエアバック警告灯を外しています。運転席エアバッグ含むノーマルステアリングはお付けします。
その他
純正の油圧パワステから電動パワステに変更しています。また、エンジンハーネスの一部とウオッシャータンクを室内に移動しているので、エンジンルームはかなりスッキリしています。
室内に移動したハーネスの整理がまだできていなかったので、ヒューズボックスはグローブボックスの中に暫定で置いてあります。見た目以外(普段は目につきませんが)は特に支障ありません。
ステアリングラックは分解してパワステ関係の部品を撤去してあります。ノーマルのステアリングシャフトもお付けしますので、重ステに変更することも可能です。当方はこの重ステで乗っていた時期もありましたが、ジムカーナするにあたってはパワステが必要となり、電動パワステ化しました。
エンジンマウントは純正改の強化です。
フロントメンバーの取り付けは純正ではゴムブッシュを介していますが、L902Sムーヴ用のアルミマウントに変更しています。
エンジンオイルはタクミの5W-40、ミッションはクスコの80W-90を4,000km毎に交換しています。
バッテリーは2月に新品に交換したばかりです。
現状で車検に通る仕様です。
不具合箇所
レストア時にエアコン配管関係のOリング等は全て新品に交換していますが、コンプレッサー本体からのオイル漏れがあります。昨年夏場もオイル漏れていましたが、エアコンは効いていました。現在は冬場でエアコンの効きは確認できませんが、予備のコンプレッサーもお付けしますので、必要であればコンプレッサーをオーバーホールしてお使いください。
外装はオリジナルの状態を保っており、年式なりのやれがあります。そのうち板金全塗装するつもりでいました。
ボディはレストアしていますが、毎日の高速道路通勤(といっても往復30km弱)、特に冬場の塩カルによりところどころサビの発生があります。レストア部分からの再発も一部あります。都度補修していますが、このまま毎日の通勤をしていくと、補修が追い付かなくなりそうなので、維持していくことを断念しました。補修を諦めて車が朽ち果てる前に手放す決心をしたところです。
当方は通勤使いしながら何度かジムカーナ走行しておりました。ブーストアップでそれなりにパワーも上がっていますので、まあまあ速いです。当方2Lの86も所有していますが、それより全然速いです。
JBエンジンに載せ替える人がたくさんいますが、当方はEF-DETでも十分コペンと戦えていました。むしろ低速トルクはEFの方があるので、JBへの載せ替えにメリットを感じませんでした。
お好みの足回りとシートに交換してもらえればスポーツ走行で非常に楽しい車になると思いますし、ストリートでもきびきび走れて楽しいです。
このままずっと維持するつもりでいましたが、前述の通り、塩カルによるダメージの補修が追いつかなくなりそうなので、早めに手放すことにしました。
全体的に手の入った車なので、ノーマルとは異なります。
また、基本的には年式走行距離相応のものとお考え下さい。画像に写っていない良くない部分も当然あると思います。
落札後のキャンセルはいたしかねますので、十分に検討のうえで入札をお願いします。
ナンバーと書類を先に送付しますので、名義変更をして頂いた後に車両の引き渡しとさせていただきます。
取りに来ていただき、乗って帰ってもらうことも可能です。
陸送をご希望の方はご自身にて手配お願いします。車高はノーマルなので、普通の陸送で大丈夫だと思います。
(2025年 3月 4日 19時 21分 追加)
現在も通勤に使用中なので走行距離は多少伸びます。
また、他でも売却の声をかけていますので、入札がない場合は早期終了する場合があります。